ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО

 

 

 

  

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1. Разработан и утверждён      

 

 

 

 

3. Введён в действие с                                                            ………..2010 г.     

 

 

4. Взамен                                            Вводится впервые.                                                            

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

·         виды, периодичность и объем диагностирования грузоподъемных машин (ГПМ) в зависимости от условий и специфики его эксплуатации;

·         методические основы и последовательность диагностирования;

·         номенклатуру диагностических параметров и качественных признаков, характеризующих техническое состояние подъемного сооружения и обеспечивающих поиск его возможных дефектов и повреждений;

·         номинальные, допускаемые, предельные значения структурных диагностических параметров и зависимости значений параметров от наработки подъемного сооружения;

·         требования к погрешности измерения параметров;

·         номенклатуру средств диагностирования, режимы работы подъемного сооружения и его составных частей при проведении технического диагностирования;

·         требования по охране труда при диагностировании.

2.3. Настоящие Правила не предназначены для технического диагностирования лифтов, эскалаторов, канатных дорог, фуникулеров, а также иных подъемных сооружений и строительных конструкций, на которых эксплуатируются подъемные сооружения, указанные в п.2.1.

 

 

3.1. Перечень нормативных документов, на которые даны ссылки в настоящих Правилах, приведен в приложении А.

При исключении из числа действующих нормативных документов, на которые дается ссылка в настоящих Правилах, следует руководствоваться нормами, введенными взамен исключенных.

 

 

4.1.  В тексте данных Правил используются термины и определения, приведенные в разделе 1  «Регламента…» [     ], в «Сводах правил….[     ], [     ], а также следующие термины и определения:

 

Дефект - каждое отдельное несоответствие грузоподъемной машины, узла, элемента требованиям, приведенным в рабочей или нормативной документации.

Повреждение — неисправность, полученная при изготовлении, транспортировании, монтаже или эксплуатации подъемного сооружения.

Исправное состояние - состояние подъемного сооружения, при котором оно соответствует всем требованиям нормативной и (или) конструкторской (проектной) документации.

Неисправное состояние - состояние подъемного сооружения, при котором оно не соответствует хотя бы одному из требований нормативной и (или) конструкторской (проектной) документации.

Работоспособное состояние - состояние подъемного сооружения, при котором значения всех параметров, характеризующих способность выполнять заданные функции, соответствует требованиям нормативной и (или) конструкторской (проектной) документации.

Неработоспособное состояние - состояние подъемного сооружения, при котором значение хотя бы одного параметра, характеризующего его способность выполнять заданные функции, не соответствует требованиям нормативной и (или) конструкторской (проектной) документации.

Критерий предельного состояния - признак или совокупность признаков предельного состояния подъемного сооружения, установленные нормативной и (или) конструкторской (проектной) документацией с учетом назначенного допустимого риска.

Документация эксплуатационная - техническая документация (часть общей конструкторской или проектной документации), которая поставляется заводом-изготовителем вместе с грузоподъемной машиной, включающая паспорт, техническое описание и инструкцию по эксплуатации, инструкцию по монтажу и т. п.

Техническое диагностирование – комплекс работ, выполняемых на подъемном сооружении с целью получения объективной оценки его технического состояния, а также выдачи заключения с определением сроков и условий (допустимого риска) дальнейшей безопасной эксплуатации подъемного сооружения.

Техническое диагностирование первичное – техническое диагностирование, проводящееся впервые на подъемном сооружении, но не позднее истечения назначенного срока службы подъемного сооружения.

Техническое диагностирование повторное -  техническое диагностирование, проводящееся по истечении срока, установленного по результатам первичного или предыдущего повторного технического диагностирования.

Техническое диагностирование внеочередное -   техническое диагностирование, проводящееся при возникновении значительных дефектов или повреждений (или признаков появления этих повреждений), создающих угрозу для дальнейшей эксплуатации, проводящееся по требованиям, изложенным в информационных письмах заводов-изготовителей или органов Ростехнадзора, либо по просьбе владельца подъемного сооружения.

Ремонт - комплекс операций по восстановлению работоспособности подъемного сооружения и/или восстановлению назначенного ресурса подъемного сооружения или отдельных его составных частей с учетом заданного допустимого риска.

 

 

 

5.1.  К проведению работ по техническому диагностированию ГПМ допускают экспертные организации, оснащенные необходимой приборной и инструментальной базой, имеющие в своем составе квалифицированных специалистов. Квалификация экспертной организации и специалистов на право проведения технического диагностирования должна быть подтверждена документами, установленными в России на право выполнения указанной деятельности.

5.2. Необходимость в проведении работ по техническому диагностированию, их объем, состав и характер зависят от срока службы и типа ГПМ, при этом, в качестве основных, могут быть следующие причины:

5.2.1.          истечение нормативного срока службы, указанного в паспорте ГПМ, или предельная наработка, зафиксированная установленным на ГПМ регистратором параметров;

5.2.2.          наличие дефектов и повреждений конструкций (например, вследствие силовых, коррозионных, температурных или иных воздействий, которые могут снизить прочностные, деформационные характеристики металлоконструкции подъемного сооружения и ухудшить показатели безопасности ГПМ  в целом;

5.2.3.          увеличение эксплуатационных нагрузок и воздействий на металлоконструкции ГПМ, вследствие ремонта, модернизации и/или увеличения первоначальных габаритов;

5.2.4.          выявление отступлений от проекта, снижающих несущую способность и эксплуатационные показатели назначения ГПМ;

5.2.5.          отсутствие полного комплекта эксплуатационной документации подъемного сооружения (например, паспорта крана, проектной документации на выполненный ремонт или модернизацию);

5.2.6.          изменение функционального назначения ГПМ, например, при оснащении его дополнительным грузозахватным органом или грузозахватным приспособлением;

5.2.7.          возобновление перерыва в эксплуатации ГПМ не менее, чем через 6 месяцев при отсутствии консервации;

5.2.8.          наличие деформаций грунтовых оснований, зданий и эстакад (для ГПМ, установленных в зданиях и на эстакадах);

 

5.2.9.          необходимость оценки состояния ГПМ, подвергшихся воздействию пожара, стихийных бедствий природного характера или техногенных аварий.

5.3. При техническом диагностировании следует учитывать специфику материалов, из которых выполнены металлоконструкции ГПМ.

5.4. Оценку категорий технического состояния несущих металлоконструкций ГПМ проводят на основании результатов технического диагностирования и поверочных расчетов с учетом допустимого риска.

По этой оценке металлоконструкции ГПМ подразделяются на: находящиеся в работоспособном состоянии, ограниченно работоспособном состоянии, недопустимом состоянии и аварийном состоянии.

При работоспособном состоянии эксплуатация металлоконструкций при фактических нагрузках и воздействиях возможна без ограничений. При этом, для конструкций, находящихся в работоспособном состоянии, может устанавливаться требование периодических обследований в процессе эксплуатации.

При ограниченно работоспособном состоянии металлоконструкций необходимы контроль за их состоянием, выполнение защитных мероприятий, осуществление контроля за параметрами процесса эксплуатации (например, ограничение нагрузок, защиты конструкций от коррозии, восстановление или усиление конструкций). Если ограниченно работоспособные конструкции остаются не усиленными, то требуются обязательные повторные обследования, сроки которых устанавливаются на основании проведенного обследования.

При недопустимом состоянии металлоконструкций необходимо проведение мероприятий по их ремонту и/или усилению.

При аварийном состоянии металлоконструкций их эксплуатация должна быть запрещена.

5.5. При техническом диагностировании ГПМ, расположенных в сейсмически опасных регионах (или на сейсмоопасных объектах), прогнозная оценка безопасного состояния металлоконструкций должна выполняться с учетом факторов сейсмических воздействий:

·  расчетной сейсмичности площадки строительства по картам ОСР-97;

·  повторяемости сейсмического воздействия;

·  спектрального состава сейсмического воздействия;

·  категории грунтов по сейсмическим свойствам.

 

 

6.1. Работы по техническому диагностированию ГПМ проводятся по заявке заказчика, которая регистрируется в экспертной организации в установленном порядке.

6.2. На основании заявки экспертная организация проводит предварительный этап переговоров с заказчиком, согласовывая необходимый перечень организационно-технических вопросов:

·          типов подъемных сооружений и их количества;

·          технических характеристик и условий эксплуатации подъемных сооружений;

·          перечня информации, необходимой для проведения технического диагностирования в соответствии с действующей НТД;

·          требований, обязательных для проведения технического диагностирования;

·          сроков проведения работ по техническому диагностированию и передачи заключения владельцу подъемного сооружения;

·          других организационно-технических вопросов.

 

6.3. До проведения технического диагностирования заказчик работ (владелец подъемного сооружения) должен представить (подготовить):

 

 

7.1. Техническое диагностирование ГПМ проводится в общем случае в соответствии с настоящей программой выполнения работ. Она уточняется с учётом типа, конструкции и условий эксплуатации конкретного подъемного сооружения.

Программа технического диагностирования предусматривает 3 этапа выполнения работ:

 

7.2. Подготовительный этап включает:

 

7.3. Рабочий этап включает: 

 

7.4. Заключительный этап включает:

 

7.5. При проведении внеочередного технического диагностирования объём выполняемых  работ определяется комиссией с учётом причин, вызвавших выполнение этого технического диагностирования.

 

 

8.1.1. Владелец ГПМ, подлежащего техническому диагностированию, перед началом экспертизы издает приказ по предприятию о пере­даче на обследование (первичное, повторное или внеочередное) данного ГПМ или группы ГПМ, о назначении ответственных лиц за технику безопасности на объекте, за подготовку условий, необходимых для проведения работ при обследовании ГПМ. (Приложение 26)

 

8.1.2. B процессе выполнения работ по экспертному обследова­нию комиссии необходимо ознакомиться с имеющимися:   

· сертификатами на канаты, крюки, металл, крепёж и т.п.;

· паспортами на ГПМ и комплектующие изделия, для которых предусмотрен отдельный паспорт (например, на съемные грузозахватные приспособления, регистраторы параметров, тормоза и т.п.);

· инструкциями по ТО и эксплуатации подъемного сооружения;

· журналами: сменными, вахтенными, учёта проверки знаний персонала, инструктажей техники безопасности, квалификацион­ными данными обслуживающего персонала; осмотра, техническо­го обслуживания и ремонта подъемного сооружения и крановых рельсовых путей;

· ремонтной документацией (в комплекте);

· чертежами и расчётами, выполненными при реконструкции или модернизации подъемного сооружения;

· материалами последнего полного технического освидетельствования;

· предыдущими заключениями по данному ГПМ;

· справкой о характере работы подъемного сооружения (форма справки приведена в приложении 24);

· документами по крановым рельсовым путям (акты сдачи-приемки пути, результаты планово-высотных съёмок, и др.);

· актами проверки сопротивления изоляции и заземления;

· актами поверки приборов безопасности и измерительных при­боров;

· предписаниями органов Ростехнадзора и службы технического надзо­ра организации.

8.1.3. По результатам ознакомления с документацией делаются вы­писки из паспортов и даётся оценка:

 

 

8.2.1. При проверке условий проведения технического диагностирования подъемного сооружения комиссии следует обратить внимание на состояние площадки, на которой оно установлено. Для самоходных ГПМ (стреловые краны, краны-манипуляторы, вышки, подъёмники и т.п.) площадка должна отвечать требованиям руководств по эксплуатации; в общем случае – площадка должна быть горизонтальной, с твёрдым покрытием, имеющей отклонения от горизонтали не более 3⁰ и способной выдерживать давление до 686 кПа (7,0 кгс/см²), а для машин грузоподъёмностью 63 т и более — не менее 784,5 - 980 кПа (8,0-10,0 кгс/см²).          
         Для кранов на рельсовом ходу крановый путь и тупики должны соответствовать паспортным характеристикам. Мостовые краны на период обследования должны устанавливать в зоне посадочных площадок, очищенных от мусора, грязи и снега, и вне зон техно­логического агрессивного воздействия (высоких температур, выброса химических, газовых выделений и т.п.).

 

8.2.2. Место установки ГПМ на период его техническом диагностировании должно быть ограждено с соответствующими предупредительными знаками, освещено и доступно для установки дополнительных подъ­ёмных средств, используемых при диагностировании. На рубильнике, включающем ГПМ, должна быть табличка с надписью: “Не вклю­чать, работают люди”.

 

8.2.3. В зоне технического диагностирования владельцем ГПМ должны быть под­готовлены контрольные грузы для грузовых испытаний диагностируемого подъемного сооружения.

 

8.2.4. ГПМ должна быть очищено от грязи, смазки, оледенения и т.п., кожуха — сняты, люки вскрыты, кран обесточен.

 

8.2.5. Лестницы, перила, ограждения, люки должны быть работоспособны и отвечать требованиям безопасности на данный тип подъемных сооружений.

 

8.2.6. На ГПМ должны быть таблички с указанием регистрационного номера подъемного сооружения, его грузоподъёмности и даты испытания. Надписи на табличке должны быть хорошо различимы с земли (с пола) и соответствовать данным в паспорте подъемного сооружения.

 

8.2.7. К рубильни­ку, подающему напряжение на ГПМ, должен быть обеспечен свободный доступ. Устройства для запирания рубильника в отключенном по­ложении должны быть заперты (до подачи напряжения на кран, проведения грузовых испытаний, проверки работоспособности приборов безопасности и т.п.). 

 

8.2.8. Зона технического диагностирования ГПМ должна находиться вне зоны воз­душных линий электропередач и с учетом других требований безопасности.

 

 

8.3.1. Проверка состояния металлоконструкций ГПМ — основ­ной по объёму и значимости вид работ технического диагностирования. Она включает:

 

8.3.2. Перед техническим диагностированием металлические конструкции, осо­бенно места их возможного повреждения, должны быть очище­ны от грязи, коррозии, снега, избытка влаги и смазки. Внешний осмотр следует проводить с применением простейших оптических средств и переносных источников света, при этом особое внимание должно уделяться следующим местам возможного появления повреждений:

 

8.3.3.При проведении внешнего осмотра необходимо обращать особое внимание на наличие следующих повреждений:

 

 

 

 

8.3.4. Все обнаруженные дефекты металлоконструкций фиксируются в рабочей карте обследования и сравниваются с допустимыми нормативными величинами для металлоконструкций подъемных сооружений данного типа.

 

8.3.5. Контроль состояния болтовых и заклёпочных соедине­ний ПС рекомендуется выполнять с применением ультразвуковых толщиномеров.  При большой длине болтов опорно-поворотных устройств следует «прозвучивать» УЗ толщиномером болт как со стороны головки, так и противоположной стороны (с торца болта, где нарезана резьба). При этом, показания толщиномера в каждом из случаев выполнения замеров работоспособного болта должны быть более половины фактической длины болта. В сомнительных случаях, болт должен быть вывинчен, проконтролирован средствами неразрушающего контроля на отсутствие повреждений и затем, при положительных результатах контроля, установлен повторно, при этом его гайка должна быть завинчена только с применением динамометрического ключа. Момент затяжки гайки должен соответствовать указанному в Руководстве по эксплуатации диагностируемого подъемного сооружения.

 

8.3.6. Контроль соединительных элементов металлической конструкции (осей, пальцев и т.п.) следует начинать с осмотра со­стояния фиксирующих элементов, свидетельствующих о наличии осевых или крутящих усилий в соединении, ось (палец) демонти­руют и замеряют. Аналогичному осмотру и замерам при этом сле­дует подвергать и посадочные гнёзда осей.

Наличие люфтов в шарнирных соединениях предварительно определяют визуально, а в процессе эксплуатации крана по характерным признакам (толчки, резкие удары, болтанка и т.п.). При наличии характерных признаков точную количественную оценку люфта устанавливают путем измерений.  

 

8.3.7.Измерение остаточных деформаций балок, стрел, ферм и их элементов следует выполнять в соответствии с рекомендаци­ями (приложение 3) по типам подъемных сооружений. Браковочные показатели остаточных деформаций и износа сопрягаемых элементов приведены в приложениях 4, 5 и 6.

 

8.3.8. При обследовании металлоконструкций следует учиты­вать, что усталостные трещины возникают в первую очередь в зо­нах концентраторов местных напряжений, а именно в:

·          узлах крепления раскосов, стоек, косынок к поясам;

·          элементах с резким перепадом поперечных сечений;

·          местах окончания накладок, рёбер;

·          зонах отверстий с необработанными, прожжёнными или зава­ренными кромками;

·          местах пересечения сварных швов;

·          зонах перепадов толщины стыкуемых листов (соединений);

·          местах повторной заварки трещин в сварочных швах и др.

 

8.3.9. При обнаружении признаков трещин в металлоконструкциях подъемного сооружения или в сварном шве зоны их образования подвергаются дополни­тельной проверке одним из видов неразрушающего контроля.  

        Выбор вида неразрушающего контроля для конкретного  подъемного сооружения определяет экспертная комиссия, при этом комиссия несет всю полноту ответственности за не выявленные трещины, особенно в элементах металлоконструкции, работающих на растяжение.    

8.3.10. При оценке остаточных деформации металлоконструкций необхо­димо обращать внимание на повреждения, приводящие к снижению несущей способности конструкции:

·         отклонение от прямолинейности (башен, стрел, пролётных строений, стоек элементов ферменных конструкций);

·          скручивание (пролётных строений, опор, стрел и др.);

·          несоосность соединений (секций стрел, башен и др.);

·         наличие остаточных прогибов пролётных балок, кронштейнов, консолей и т.п.;

·          искажение формы пролетных строений в плане.

 

8.3.11. Результаты измерений деформаций, геометрических параметров металлоконструкций оформляются в виде схем с указанием расположения мест замеров и значений дефектов (Приложения 4, 5, 6).  

 

8.3.12. Возможными местами появления коррозии являются:

·          замкнутые пространства (коробки)пролетных строений, ходовых рам, кольцевых балок, поясов и стоек порталов;

·          опорные узлы стрел, башен, «ног» (опор) козловых кранов;

·          зазоры и щели, образующиеся вследствие неплотного прилегания элементов;

·          сварные соединения, выполненные прерывистым швом и др.

       Степень коррозионного износа определяется с помощью измерительного инструмента или средствами неразрушающего контроля (ультразвуковой толщинометрии).

 

8.3.13. Зоны коррозии наносятся на схемы металлоконструк­ций с указанием размеров повреждений и координат местонахождения. Вопрос о дальнейшей работоспособности элемента, пораженного коррозией, решается в каждом конкретном случае. При необходимости, выводы комиссии могут быть подтверждены расчетами элемента с учетом коррозионного износа.

 

8.3.14. Особое внимание следует обратить на соответствие паспортных данных по маркам сталей, из которых изготовлены несущие металлоконструкции подъемного сооружения, фактическим.  Если металлоконструкция подвергалась ремонтам, то выбор сталей для ремонта должен удовлетворять требованиям действующих НТД по диапазону температур использования сталей.

 

8.3.15. Ремонтные решения, использованные для восстановления прочности (устойчивости, жесткости и т.п.) поврежденного трещиной или остаточной деформацией элемента должны соответствовать типовым ремонтным решениям для данного вида повреждений. В местах высокой концентрации напряжений элементов, работающих на растяжение (например, в буксовых узлах концевых балок мостовых кранов), для ремонта трещин не должны применяться решения с простой разделкой кромок и последующей заваркой обнаруженных трещин. В таких случаях обязательно применение дополнительных накладок, снижающих уровень концентрации напряжений после окончания ремонта поврежденного элемента, в противном случае, ремонтное решение должно быть забраковано.

 

8.3.16. Ремонтные решения (как конструкторские, так и технологические), использованные для восстановления прочности (устойчивости, жесткости и т.п.) поврежденного трещиной или остаточной деформацией элемента металлоконструкции из высокопрочной стали, должны быть всесторонне обоснованы в документе «Обоснование безопасности», хранящимся вместе с Паспортом крана.

 

8.4.1. Работы по проверке состояния узлов и механизмов подъемного сооружения включают:

·   оценку соответствия установленного оборудования эксплуатационным документам;

·   внешний осмотр в целях анализа общего состояния, работоспособности и необходимости проведения дальнейших измерений;

·   проведение необходимых измерений.

 

8.4.2. Перед проведением технического диагностирования, механизмы и другие подвергаемые осмотру узлы подъемного сооружения должны быть очищены от грязи, коррозии, снега, избытка влаги и смазки, кожуха и крышки редукторов — сняты[4], обеспечен доступ к осмотру каждого узла.

 

8.4.3. При внешнем осмотре выявляют:

       - отсутствие деформаций, коррозии, а также последующую необходимость их устранения;

       - наличие и качество затяжки элементов крепления механизмов;

        - наличие и техническое состояние предохранительных устройств (кожухов, крышек и т.п.).

 

8.4.4. Повреждения, выявленные в ре­зультате внешнего осмотра, должны быть измерены. Результат из­мерения сравнивают либо с размером, где дефект практически от­сутствует, либо с размером, указанным в чертеже.

 Необходимость измерений может быть определена в ходе об­катки и испытаний по косвенным признакам (шум, течь смазки, повышение температуры узла и т.п.).

 

8.4.5. Наличие смазки в редукторах проверяется с помощью щупа, маслоуказательных пробок, глазков либо через люк в крышке.

 

8.4.6. При проверке механизмов следует обратить внимание на:

 

8.4.7. Основные дефекты и нормы выбраковки механизмов приведены в рекомендациях заводов-изготовителей по каждому конкретному типу крана и в приложении 7.

 

8.4.8. Окончательную проверку работоспособности механизмов проводить при статических и динамических испытаниях подъемного сооружения. При этом проверяются: плавность срабатывания и надёжность удержания тормозами механизмов, отсутствие биения шкивов, блоков и барабанов, работоспособность и надежность работы опорно-поворотного устройства, характер шума и температура в редукторах, двигателях, правильность установки колёс на рельсах, забеги опор и т.п.

 

8.4.9. Дефекты и повреждения, выявленные в ходе технического диагностирования, заносят в ведомость дефектов с указанием места дефекта (повреждения) и рекомендуемых сроков устранения. При необходимости, комиссия может дать свои рекомендации по устранению дефектов и повреждений.

 

 

8.5.1. Для канатно-блочных систем подъемных сооружений характерны следующие по­вреждения:

·     трещины и сколы реборд блоков;

·     износ по ручью или реборде блоков и барабанов;

·     отсутствие и/или течь смазочного материала в подшипниках;

·     дефекты (повреждения) в канатах;

·     отсутствие (повреждение) стопорной планки в крюковой под­веске;

·     смещения в установке блоков полиспастной системы;

·     отступление от проекта в запасовке и/или заделке концов каната.

 

8.5.2. Потенциально опасными являются места возможного появле­ния коррозии – это места скопления влаги и места, где канат при работе не пе­ремещается по блокам.

 

8.5.3. Интенсивно работающие участки каната, проходящие по наибольшему числу блоков или расположенные на уравнительных блоках, чаще подвержены износу и обрыву про­волок.

Канаты подъемных сооружений, транспортирующих расплавленный металл и другие опасные грузы, должны подвергаться обязательной магнитной дефектоскопии.

 

8.5.4. Обязательному контролю подлежат как места крепления канатов на бараба­нах, так и на конструкциях подъемных сооружений. В этих местах следует обратить внимание на количество, соответствие типоразмеров и качество затяжки крепёжных элементов.

 

8.5.5. Крюки и другие грузозахватные органы должны соответ­ствовать паспортным характеристикам и иметь соответствующие маркировки заводов-изготовителей. В процессе испытания подъемного сооружения грузозахватные органы (грейферы, захваты, электромагниты) под­вергаются специальным испытаниям. Результаты этих испытаний вносятся в акт испытаний подъемного сооружения.

 

8.5.6. Канаты, блоки, барабаны и крюки следует проверять, ис­пользуя предельные нормы браковки элементов подъемных сооружений, приведён­ные в эксплуатационной документации и НТД.

 

8.5.7. В ходе статических и динамических испытаний подъемного сооружения канатно-блочная система проверяется на:

·         правильность запасовки каната;

·         отсутствие биения блоков и барабанов;

·         правильность намотки каната на барабан;

·         надёжность удержания контрольного груза с последующей про­веркой состояния каната и узлов крепления его к барабану или ме­таллоконструкции подъемного сооружения.

8.6.1. Техническое диагностирование электрооборудования (до проверки его работоспособности) должно проводиться при полностью снятом с подъемного сооружения напряжении питающей электрической сети.

 

8.6.2. Предварительно необходимо проверить наличие и соот­ветствие паспортным данным:

·   электродвигателей;  

·   панелей управления;

·   пускорегулируюших резисторов;

·   пульта управления и монтажного пульта (последнего, при наличии);

·   тормозных электромагнитов и/или электродвигателей электрогидрав­лических толкателей;

·   кабелей, проводов;

·   заземления и т.п. комплектующего электрооборудования.

 

8.6.3. Внешний осмотр электрооборудования зависит от кон­кретного типа подъемного сооружения, типа электропривода и рода питающего элек­трического тока. При данном виде осмотра проверяют:

·   наличие и комплектность электрооборудования, токоподводящей системы, и системы управления и зашиты ПС;

·   целостность корпуса, клеммных коробок, зон крепления в мес­тах установки электрооборудования;

·   отсутствие влаги внутри корпуса и в клеммных коробках, ящи­ках сопротивления;

·   работоспособность щёток, коллекторов (контактных колец), контакт­ных реле, пускателей электромагнитов, электрогидротолкателей, приборов и аппаратуры управления;

·   правильность установки и подключения к питающей сети в со­ответствии с паспортной документацией.

 

8.6.4. По завершению осмотра кабелей и проводов проводят измерения их сопротив­ления изоляции (согласно требованиям технической документации на ГПМ и требованиям Правил установки электрооборудования промышленных установок). Проверяют правильность разводки, а также со­стояние и крепление коробов, предохранительных рукавов (труб), распределительных коробок и др.

 

8.6.5. При осмотре электрического освещения, отопления и сигнализации проверяют работоспособность электрической аппаратуры, приборов, осветительных ламп, надежность их элементов крепления и систем токоподвода.

 

8.6.6. Проверке подлежит и система заземления подъемного сооружения (в соответствии с требованиями технической документации и требованиями Правил установки электрооборудования промышленных установок).

 

8.6.7. При положительных результатах внешнего осмотра и измерений производится последующая проверка работоспособности электрооборудования и системы управления подъемного сооружения под напряжением на холостом ходу. Окончательная проверка  работоспособности электрооборудования и системы управления завершается на этапе грузовых статических и динамических испытаний подъемного сооружения.

         Результаты измерений сопротивления изоляции электрических цепей и сопротивления цепей заземления электрооборудования оформляются в виде таблиц по форме, представленной в приложениях 8 и 9.

Электрооборудование и система управления краном считаются работоспособными, если все перемещения и остановки механизмов адекватны командам оператора с пульта управления подъемным сооружением, независимо от массы транспортируемого груза (в пределах его разрешенной паспортной грузоподъемности).

 

8.7.1. Техническое диагностирование приборов и устройств безопасности подъемных сооружений включает: 

·    внешний осмотр приборов и устройств безопасности;

·    контрольную проверку их работоспособности.

 

8.7.2. При внешнем осмотре приборов и устройств безопасно­сти необходимо выполнить проверку:

 

·    наличия приборов и соответствия их паспортным данным;

·    наличия пломб приборов и устройств безопасности в местах, определённых заводом-изготовителем.

 

8.7.3.Техническое диагностирование работоспособности приборов и устройств безопасности включает проверку:

·   надёжности срабатывания и соответствия показаний индикато­ров ограничителей грузоподъёмности (ограничителей грузового момента) нормативным данным;

·   работоспособности концевых выключателей, отключающих соответствующие механизмы подъемного сооружения с целью ограничения дальнейшего перемеще­ния груза, стрелы, поворотной части подъемного сооружения, грузовой тележки, крана вцелом и т.д.;

·   работоспособности систем блокировок и различных защит, установлен­ных на подъемном сооружении, информация о которых приведена в паспорте и руководстве по эксплуатации подъемного сооружения;

·   соответствия показаний контрольно-измерительных приборов с учетом заданной погрешности выполняемых измерений.

 

8.7.4. Техническое диагностирование работоспособности конкретных регистраторов параметров осуществляют согласно методикам, приведённым в эксплуатационной документации на соответствующие марки и типы приборов.

 

8.7.5. При отсутствии или неработоспособности приборов безопасности дальнейшая экс­плуатация данного подъемного сооружения не может быть продлена, о чем должны быть незамедлительно информированы органы Ростехнадзора, у которых на регистрации находится данное ГПМ.

 

8.7.6. Приборы и устройства безопасности в подъемных сооружениях импортного производства проверяются на соответствие российским нормам и правилам. Возможность эксплуатации подъемного сооружения с отступлением от них и должны быть согласованы с Ростехнадзором.

 

 8.7.7. Результаты проверки работоспособности приборов и устройств безопасности         оформляются в виде протокола. Пример формы протокола испытаний приборов и устройств безопасности для автомобильного крана приведён в приложении 27.

 

 

8.8.1. Техническое диагностирование гидрооборудования включает следующее:

·       внешний осмотр объектов гидросистемы для выявления воз­можных внешних утечек жидкости, трещин корпусов, повышенно­го шума, нагрева, ослабления креплений и вибрации при работе;

·       контроль рабочей жидкости на загрязнение и вязкость (при не­обходимости), на уровень ее в гидробаке;

·       проверку состояния фильтров по штатным указателям загряз­нения;

·       проверку насосов, гидромоторов и гидроцилиндров (при не­обходимости);

·       проверку настройки предохранительных клапанов (при необ­ходимости) и другие работы.

 

8.8.2. При осмотре гидрооборудования проверяется наличие и комплектность его, а также соответствие расположения его согласно мон­тажной схеме паспорта.

 

8.8.3. Техническое диагностирование гидросистемы и гидрооборудования подъемного сооружения должно включать следующее:

 

§         оценку соответствия установленного гидравлического оборудования эксплуатационной документации;

§         результаты последней проверки качества жидкости в гидросистеме, выполненной согласно требованиям эксплуатационной документации;

§         внешний осмотр гидравлического оборудования и проведение необходимых для оценки работоспособности испытаний и измерений (тестов), согласно требованиям Инструкции по эксплуатацииподъемного сооружения;

§         дополнительную контрольную проверку работоспособности гидравлического оборудования, если в ходе его технического диагностирования потребовалась регулировка и настройка.

 

8.8.4. Работоспособная гидравлическая система подъемного сооружениядолжна исключать возможность:

§                     самопроизвольного опускания груза (удерживаемых элементов металлоконструкции подъемного сооруженияв аварийных ситуациях (падение давления, разрыв трубопровода, нарушение герметичности соединений, остановка двигателя и др.)). Приводные механизмы при возникновении аварийных ситуаций должны обеспечивать остановку гидравлического привода независимо от положений, в которых находятся элементы управления подъемным сооружением;

§                     не иметь повреждения хромированного покрытия штоков гидроцилиндров;

§                     не иметь повреждения элементов самой системы (трубопроводов, рукавов и их соединений), в том числе таких, которые образовались от периодического соприкосновения с элементами металлоконструкций (например, от воздействия качки судна) или поражения коррозией.

 

8.8.5. Уровень рабочей жидкости в гидробаке должен контролироваться по минимальной и максимальной отметкам согласно Инструкции по эксплуатации подъемного сооружения.

 

8.8.6. Гидропривод механизмов должен обеспечивать пуск под нагрузкой, создаваемой штатно присоединенным элементом металлоконструкции или остановку штатно присоединенного элемента металлоконструкции в любом положении, а также последующее опускание (перемещение) штатно присоединенного элемента с установившейся скоростью и адекватно отвечать выполнению заданного управляющего воздействия оператора на систему управления подъемного сооружения.

“Скачкообразное” перемещение (просадка) неподвижно остановленного элемента (например, стрелы или груза) должна быть исключено.

Примечание: На длительно эксплуатируемых подъемных сооружениях с гидроприводом допускается постепенная небольшая (несколько мм/мин) просадка остановленного груза.

 

8.8.7. При положительных результатах внешнего осмотра последующая проверка работоспособности гидрооборудования производится на холостом ходу Окончательная проверка  работоспособности гидрооборудования завершается на этапе грузовых статических и динамических испытаний подъемного сооружения.

Гидрооборудование и система управления краном считаются работоспособными, если все перемещения и остановки механизмов адекватны командам оператора с пульта управления подъемным сооружением, независимо от массы транспортируемого груза (в пределах его разрешенной паспортной грузоподъемности).

 

8.9.1. При техническом диагностировании подъемных сооружений, установленных на рельсовых пу­тях, проверке подлежат рельсы, по которым перемещается ГПМ (или грузовая тележка, электроталь и т.п. сборочная единица подъемного сооружения), стыковые и промежуточные скрепления и путевое оборудование.

 

8.9.2. Техническое диагностирование состояния крановых путей, подтележечных путей  и моно­рельсов грузовых тележек в общем случае включает:

·  ознакомление с документацией по устройству кранового рельсового пути, паспортом кранового пути (при наличии), актами нивелировки и проверки со­противления заземления кранового рельсового пути, ранее выполненными планово-высотными съёмками путей;

·  проверку комплектности и соответствия рельсового пути типовому проекту и требованиям эксплуатационной документации;

·  визуально-измерительный контроль всех элементов пути, вклю­чая заземление;  

·  проведение планово-высотной съёмки кранового пути[5] с выдачей рекомендаций по его рихтовке при несоответствии отклонений путей нормативам;

·  оценку состояния верхнего и нижнего строения наземного рельсового пу­ти, согласно требованиям [      ];

·  оценку общего состояния подкрановых балок и несущих стро­ительных конструкций (для ПС, передвигающихся по надзем­ным рельсовым путям) согласно требованиям [      ] .

8.9.3. Планово-высотная съёмка подтележечных рельсов (мо­норельсов) проводится в случаях неудовлетворительной работы механизма передвижения тележки (шум, повышенная вибрация, наличие значительного износа колес тележки и т.п.).

 

8.9.4. По результатам технического диагностирования кранового рельсового пути составляется таблица состояния элементов кранового пути и его оборудования (Приложение 28), включающая результаты планово-высотной съёмки (согласно указаниям п.8.9.2 настоящего Свода правил).

 

8.9.5. Крановый рельсовый путь считается работоспособным, если его повреждения (износ рельсов и т.п.) не превышает допустимых величин, элементы кранового пути комплектны и соответствуют проекту, а результаты планово-высотной съемки не превышают соответствующих допусков.

Неудовлетворительное состояние рельсового пути и отсутствие надлежа­щего ухода за ними может служить одним из оснований для умень­шения срока до следующего технического диагностирования подъемного сооружения.

 

 

8.10.1. В «Формуляре мероприятий для завершения технического диагностирования», устанавливаются согласованные с владельцем подъемного сооружения сроки устранения выявленных дефектов и повреждений (Приложение 10), без устранения которых дальнейшая эксплуатация подъемного сооружения невозможна (даже при условии изменения (снижения) паспортных показателей назначения).

 

8.10.2. По завершению работ, связанных с устранением выявленных комиссией дефектов и повреждений, владелец подъемного сооружения письменно сообщает экспертной организации о выполнении запланированных мероприятий и приглашает комиссию для окончания работ по техническому диагностированию, поименованных в последующих разделах данного свода правил.

 

8.11.1. Статические и динамические испытания должны выпол­няться в соответствии с указаниями эксплуатационной документа­ции на ГПМ (при отсутствии этих указаний - в соответствии с методиками «Сводов правил» [    ], [    ]). Испытания выполняет комиссия, проводящая техническое диагностирование, с обязательным участием инженерно-технических работников организации-владельца крана.

 

8.11.2. ГПМ может быть подвергнута статическим и динамическим испытаниям только после устранения дефектов, установлен­ных комиссией, и перевода подъемного сооружения в работоспособное состояние.

 

8.11.3. Если в составе подъемного сооружения имеются съемные грузозахватные приспособления, испытаниям на работоспособность (в составе подъемного сооружения) подвергаются и грузо­захватные приспособления: (грейферы, захваты, электромагниты и др.).

 

8.11.4. При отсутствии в эксплуатационной документации или «Сводах правил» методик для выполнения грузовых испытаний подъемных сооружений специального назначения (например, металлургических и т.п.), указанные  программы-методики должны быть разработаны комиссией, проводящей техническое диагностирование. При этом ответственность за полноту и адекватность проводимых грузовых испытаний подъемного сооружения возлагается на комиссию, проводящую техническое диагностирование.

 

8.11.5. Результаты грузовых испытаний подъемного сооружения оформляются в виде протокола, подписываемого председателем комиссии и инженерно-техническим работником владельца подъемного сооружения, принимавшего участие в указанных испытаниях. Форма протокола зависит от типа подъемного сооружения и приведена в  Приложениях 11…21 настоящего Свода правил.

 

 

8.12.1. Необходимость определения химического состава и (или) механических свойств металла при выполнении работ по техническому диагностированию возникает в следующих случаях:

·  если в паспорте подъемного сооружения отсутствуют данные о металле, из которо­го изготовлены несущие (расчетные) элементы металлических конструкций;

·  при работе подъемного сооружения в условиях агрессивной среды, оказывающей влияние на изменение механических свойств несущих (расчетных) элементов металлических конструкций;

·  если температурный режим эксплуатации подъемного сооружения не соответству­ет режиму для марки стали, указанной в паспорте[6];

·  при внеочередном обследовании (при необходимости);

·  при отсутствии сведений на металл, используемый при ре­монтах подъемного сооружения.

 

8.12.2. Порядок отбора проб для проверки химического соста­ва и анализа механических свойств металла следует осуществлять в соответствии с принципом наименьшего ослабления сечения исследуемого элемента подъемного сооружения. При этом ответственность за полноту и адекватность отбора проб, а также проводимых механических испытаний образцов целиком возлагается на комиссию, проводящую техническое диагностирование.

 

 

 

9.1.1. Если по результатам проведения технического диагностирования состояние подъемного сооружения оценено комиссией, как «работоспособное», то комиссия переходит к выполнению следующих этапов работ: 

·   оформлению актов (визуально-измерительного контроля; проверки сопротивления изоляции и заземления; химического анализа и механических свойств металла (если указанные работы проводились); испытаний подъемного сооружения и т.д.);

·    расчёту достигнутой группы классификации (режима) подъемного сооружения[7];

·   разработку документа «Обоснование безопасности», включающего проверочные расчёты несущей способности элементов конструкции с учетом допустимого риска (при необходимости выполнения данного этапа по согласованию с заказчиком).

 

9.1.2. Если по результатам проведения технического диагностирования состояние подъемного сооружения оценено комиссией, как «неработоспособное», то комиссия переходит к составлению формуляра мероприятий для завершения технического диагностирования.

 

9.1.3. Формуляр мероприятий для завершения технического диагностирования составляется в произвольной форме, при этом в нем должны быть перечислены все выявленные дефекты и повреждения, без устранения которых ГПМ является неработспособной, а также согласованные с Владельцем ГПМ сроки выполнения ремонтных работ. Формуляр составляется в двух экземплярах, подписывается комиссией и Владельцем подъемного сооружения и хранится (по экземпляру) как в организации, проводившей техническое диагностирование, так и Владельца подъемного сооружения.

По договоренности сторон, организация, проводившая техническое диагностирование, может разработать техническую документацию для выполнения дальнейшего ремонта выявленных повреждений.

 

9.1.4. Получив «Формуляр мероприятий» Владелец подъемного сооружения обязан выполнить необходимый объем ремонтных работ, после чего письменно приглашает комиссию для продолжения и завершения работ по техническому диагностированию подъемного сооружения.

До окончания работ по техническому диагностированию и возвращения подъемного сооружения в «работоспособное состояние», оно должно быть выведено из эксплуатации. Ответственность за выполнение данного пункта «Свода правил» целиком лежит на Владельце подъемного сооружения.

 

9.1.5. По окончанию выполнения ремонтных работ, Владелец письменно приглашает организацию, выполнявшую техническое диагностирование, для оценки качества выполненного ремонта и завершению работ по техническому диагностированию.

 

 

9.2.1. Каждый из этапов работ, выполненных комиссией по техническому диагностированию оформляется в виде отдельного Акта (визуально-измерительного контроля; проверки сопротивления изоляции и заземления; химического анализа и механических свойств металла (если указанные работы проводились); испытаний подъемного сооружения и т.д.). Формы Актов приведены в Приложениях ХХХ к настоящему «Своду правил».

 

9.2.2. Расчет достигнутой группы классификации (режима) подъемного сооружения выполняют по форме, приведенной в Приложении ХХХ к настоящему «Своду правил».

 

 

9.3.1. Разработку документа «Обоснование безопасности» начинают с анализа риска аварии на подъемном сооружении (далее - анализ риска), который является составной частью управления промышленной безопасностью подъемного сооружения.

 

9.3.2. Анализ риска заключается в систематическом использовании всей доступной информации для идентификации опасностей и оценки риска возможных нежелательных событий.

 

9.3.3. Процесс проведения анализа риска включает следующие основные этапы:

· планирование и организацию работ;

· идентификацию опасностей;

· оценку риска;

· разработку рекомендаций по уменьшению риска.

Содержание и основные требования к каждому этапу анализа риска определены в Приложении ХХХ к настоящему Своду правил.

 

9.3.4. На этапе планирования работ следует:

· определить анализируемую опасную ГПМ  и дать его общее описание;

· описать причины и проблемы, которые вызвали необходимость проведения анализа риска;

· определить и описать источники информации об опасном подъемном сооружении;

· указать ограничения исходных данных, финансовых ресурсов и другие обстоятельства, определяющие глубину, полноту и детальность проводимого анализа риска;

· определить цели и задачи проводимого анализа риска;

· обосновать используемые методы анализа риска;

· определить критерии приемлемого риска.

 

9.3.5. Для обеспечения качества анализа риска следует использовать знание закономерностей возникновения и развития аварий на данных подъемных сооружениях. Если существуют результаты анализа риска для подобного подъемного сооружения, то их можно применять в качестве исходной информации. Подобным образом можно подходить и к анализу риска ремонтных решений, примененных при ремонте подъемного сооружения. Однако при этом следует показать, что объекты и процессы подобны, а имеющиеся отличия не будут вносить значительных изменений в результаты анализа.

 

9.3.6. На этапе эксплуатации, ремонта или реконструкции подъемного сооружения целью анализа риска может быть:

· проверка соответствия условий эксплуатации требованиям безопасности;

· уточнение информации об основных опасностях и рисках;

· рекомендации по изменению и совершенствованию принимаемых ремонтных решений, применению прогрессивных технологий и новых материалов;

· разработка рекомендаций по изменению организации деятельности надзора при эксплуатации подъемного сооружения;

· совершенствование инструкций по эксплуатации и техническому обслуживанию, планов ликвидации (локализации) возможных аварийных ситуаций;

·  разработка рекомендаций по снижению паспортных характеристик подъемного сооружения или предложений по срокам его списания и замены.

 

9.3.7. Основным требованием к выбору или определению критерия приемлемого риска является его обоснованность и определенность. При этом критерии приемлемого риска подъемного сооружения могут задаваться нормативной документацией, определяться на этапе планирования анализа риска и (или) в процессе получения результатов анализа. Критерии приемлемого риска следует определять исходя из совокупности условий, включающих определенные требования безопасности и количественные показатели опасности. Условие приемлемости риска может выражаться в виде условий выполнения определенных требований безопасности, в том числе количественных критериев.

Основой для определения критериев приемлемого риска подъемного сооружения являются:

· нормы и правила безопасности в анализируемой области;

· сведения о происшедших авариях, инцидентах и их последствиях с подъемными сооружениями данного типа (данной конструкции);

· опыт практической деятельности;

· социально-экономическая выгода от эксплуатации оцениваемого подъемного сооружения.

 

 

9.4.1. Основные задачи этапа идентификации опасностей - выявление и четкое описание всех источников опасностей и путей (сценариев) их реализации. Это ответственный этап анализа, так как не выявленные на этом этапе опасности не подвергаются дальнейшему рассмотрению и исчезают из поля зрения.

9.4.2. При идентификации следует определить, какие сборочные единицы, механизмы или элементы, участвующие в эксплуатации подъемного сооружения требуют более серьезного анализа и какие представляют меньший интерес с точки зрения безопасности.

9.4.3. Для идентификации опасностей рекомендуется применять методы, изложенные в Приложении ХХХ.

9.4.4. Результатом идентификации опасностей являются:

· перечень нежелательных событий;

· описание источников опасности, факторов риска, условий возникновения и развития нежелательных событий (например, сценариев возможных аварий);

· предварительные оценки опасности и риска[8].

4.3.5. Идентификация опасностей завершается также выбором дальнейшего направления деятельности. В качестве вариантов дальнейших действий может быть:

· решение прекратить дальнейший анализ ввиду незначительности опасностей или достаточности полученных предварительных оценок[9];

· решение о проведении более детального анализа опасностей и оценки риска;

· выработка предварительных рекомендаций по уменьшению опасностей.

 

 

9.5.1. Основными задачами этапа оценки риска являются:

· определение частот возникновения инициирующих и всех нежелательных событий;

· оценка последствий возникновения нежелательных событий;

· обобщение оценок риска.

 

9.5..2. Для определения частоты нежелательных событий рекомендуется использовать:

· статистические данные по аварийности и надежности, соответствующие специфике данного подъемного сооружения или особенностям его эксплуатации;

· логические методы анализа «деревьев событий», «деревьев отказов», имитационных моделей возникновения аварий в системе «оператор - ГПМ»;

· экспертные оценки путем учета мнения специалистов в области ГПМ.

 

9.5.3. Оценка последствий включает анализ возможных воздействий на людей, имущество и (или) окружающую природную среду. Для оценки последствий необходимо оценить физические эффекты нежелательных событий (отказы, разрушения подъемных сооружений, падение транспортируемого груза или его частей и т.д.), уточнить объекты, которые могут быть подвергнуты опасности. При анализе последствий аварий необходимо использовать модели аварийных процессов и критерии разрушения анализируемых подъемных сооружений с  учетом ограничения применяемых моделей. Следует также учесть и, по возможности, выявить связь масштабов последствий с частотой их возникновения.

9.5.4. Обобщенная оценка риска (или степень риска) аварий должна отражать состояние безопасности подъемного сооружения с учетом показателей риска от всех нежелательных событий, которые могут произойти, и основываться на результатах:

· интегрирования показателей рисков всех нежелательных событий (сценариев аварий) с учетом их взаимного влияния;

· анализа неопределенности и погрешности полученных результатов[10];

· анализа соответствия условий эксплуатации требованиям безопасности и критериям приемлемого риска.

Рекомендации по процедуре и методам оценки риска диагностируемого подъемного сооружения приведены в Приложении ХХХ

 

 

9.6.1. Разработка рекомендаций по уменьшению риска является заключительным этапом анализа риска. В рекомендациях представляются обоснованные меры по уменьшению риска, основанные на результатах оценок риска.

9.6.2. Меры по уменьшению риска могут носить технический и (или) организационный характер. При выборе мер решающее значение имеет общая оценка действенности и надежности мер, оказывающих влияние на риск, а также размер затрат на их реализацию.

9.6.3. На стадии эксплуатации подъемного сооружения организационные меры могут компенсировать ограниченные возможности для принятия полноценных технических мер по уменьшению риска.

9.6.4. При разработке мер по уменьшению риска необходимо учитывать, что вследствие возможной ограниченности ресурсов в первую очередь должны разрабатываться простейшие и связанные с наименьшими затратами рекомендации, а также меры на перспективу.

9.6.5. В большинстве случаев первоочередными мерами обеспечения безопасности, как правило, являются меры предупреждения аварии. Выбор планируемых для внедрения мер безопасности имеет следующие приоритеты:

o       меры по уменьшению вероятности возникновения аварийной ситуации, включающие:

· меры по уменьшению вероятности возникновения инцидента,

· меры по уменьшению вероятности перерастания инцидента в аварийную ситуацию,

o       меры по уменьшению тяжести последствий аварии, которые, в свою очередь, имеют следующие приоритеты:

· меры, относящиеся к системам противоаварийной защиты и контроля (например, применение более совершенных ограничителей грузоподъемности или грузового момента),

· меры, касающиеся готовности эксплуатирующей организации к локализации и ликвидации последствий аварий.

9.6.6. При необходимости обоснования и оценки эффективности предлагаемых мер по уменьшению риска рекомендуется придерживаться двух альтернативных целей их оптимизации:

при заданных средствах обеспечить максимальное снижение риска эксплуатации подъемного сооружения;

при минимальных затратах обеспечить снижение риска до приемлемого уровня.

9.6.7. Для определения приоритетности выполнения мер по уменьшению риска в условиях заданных средств или ограниченности ресурсов следует:

· определить совокупность мер, которые могут быть реализованы при заданных объемах финансирования;

· ранжировать эти меры по показателю «эффективность - затраты»;

· обосновать и оценить эффективность предлагаемых мер.

 

9.7.1. Документ «Обоснование безопасности» по результатам технического диагностирования подъемного сооружения составляют в произвольной форме, при этом в данном документе должны быть обязательно представлены следующие основные разделы:

· информация о планировании и реализации намеченных работ по подготовке итогового документа;

· идентификация опасностей для диагностируемого подъемного сооружения;

· оценка риска;

· разработку рекомендаций по уменьшению риска.

 

 

 

 

---